www.klubkangoo.pl

EDIT: zrobiłem u siebie regeneracje zacisku, bo ręczny nie odbijał- 240zł za całość

Ja też zrobiłem regenerację zacisków bo ręczny mi zgrzypiał - 5zł tubka smaru miedziowego

No widzisz, gratulacje.
U mnie został oryginalny korpus, reszta nowa.

może ktoś powiedzieć jak się do tego zabrać nie odbija mi prawa strona linka ok
na chwile obecną zrzuciłem linkę z kola a 4 lutego mam termin na przegląd,
a bez hamulca nie przejdzie

Wymień szczęki

branio napisał(a):Wymień szczęki

Ja nie mam szczenk tylko klocki

Zablokowany rozpieracz. Trzeba by spróbować rozruszać. Jedno pięćdziesiąt co i w szczękach tylko, że na wierzchu...

Nevada napisał(a):EDIT: zrobiłem u siebie regeneracje zacisku, bo ręczny nie odbijał- 240zł za całość

Gdzie to robiles?

prawdopodobnie nie da sie tego zregenerowac, ale gdzies na poludniu polski za ok 200 dukatów jest jakiś spec który da rade;)
faktycznie pasuje z mondasa?

Witam
Od dłuższego czasu męczyłem się z zacierającymi się tylnymi zaciskami, najpierw dołożyłem dodatkowe sprężyny ale to pomogło na parę miesięcy i problem powrócił. W końcu kupiłem zestaw regeneracyjny zacisku i w zeszłą sobotę wziołem się za rozkręcanie badziewia. Okazało się, że problem nie jest skomplikowany i zaciski udało się skutecznie naprawić. Postaram się opisać w czym rzecz bo może się komuś przyda. Zacisk zapieka się na ośce która wchodzi pod dźwigienką ręcznego do obudowy zacisku. Jest tam gumowa uszczelka która z czasem się zużywa przepuszcza wodę i przez to wszystko rdzewieje. Aby naprawić trzeba odkręcić zacisk od jarzma są tam dwie śruby na klucz 13, potem przy użyci siły czyli młotka ściągamy zacisk z tarczy, trzeba zrzucić linkę hamulca ręcznego i poluzować przewód hamulcowy. Przed odkręceniem zagniotłem gumową część przewodu ściskiem do drewna żeby płyn nie uciekał. Potem kręcąc zaciskiem odkręciłem przewód hamulcowy. Z zacisku ściągamy najpierw dźwignię ręcznego, jest tam jedna śruba na torx, dźwignia osadzona jest na frezie, u mnie było to bardzo zardzewiałe i trzeba było się pomęczyć żeby ją ściągnąć, użyłem płynu WD i śrubokręta. Potem odkręcamy mocowanie linki dwie śruby na torx. Wyciągamy gumową uszczelkę i tu ukazuje się miejsce w który zaciera się ręczny. Ja wyczyściłem to dokładnie szczotką drucianą i zapuściłem WD. Następnie należy odkręcić pięcioramienną śrubę w korpusie zacisku, ja nie miałem odpowiedniego klucza ale udało się nabić zwykłą nasadkę klucza 14. Tu proponuje poświecić do otworu po śrubie i zapamiętać w który miejscu była wkręcona, śruba ta trzyma całe bebechy zacisku w kupie i można ją wkręcić tylko w jednym właściwy miejscu, jeśli będzie źle wkręcona zacisk nie będzie działał. Po wykręceniu śruby wystarczy od góry uderzyć w ośkę ręcznego i z obudowy wyjdzie cały środek razem z tłoczkiem, przy tej operacji uszkodzimy dolną uszczelkę przeciwkurzową tłoczka. Następnie czyścimy drobnym papierem rdzę z ośki ręcznego czyścimy obudowę w którą wchodzi ośka wydłubujemy pozostałości po uszczelce tłoczka, Czyścimy tłoczek smarujemy ośkę smarem do tłoczków i składamy wszystko do kupy w odwrotnej kolejności do rozkręcania. Mój zacisk nie miał wycieków więc nie wymieniałem wszystkich uszczelek dołączonych do zestawu, założyłem tylko nową przeciwkurzową tłoczka i tą nad ośką ręcznego pod którą napakowałem spore ilości smaru do tłoczków i smaru miedziowego. Prawidłowo złożony zacisk powinien odbijać bez dedykowanej sprężyny którą zakładamy jak już wszystko sprawdzimy. Następnie cofamy maksymalnie tłoczek zakładamy zacisk do samochodu i oczywiście nie zapominamy o odpowietrzeniu układu hamulcowego, wystarczy odpowietrzyć sam tył.
Pozdrawiam