www.klubkangoo.pl

Witam wszystkich;

No właśnie ... Jak w temacie, czy ktoś mógłby mnie oświecić kiedy w 1.5 dci 80 KM załącza się turbina ?

Mam zwierzątko od 2 tygodni. Przejechałem nim około 2500 km i jakby zaczął żwawiej pomykać. Na początku - pierwsze 1500 km jeżdziłem delikatnie i do 3000 obrotów. Teraz powoli zaczynam sobie czasem pozwalać na więcej.

Zaczynam zauważać, że skoczek to mała rakietka - nie wiem tylko czy turbina włącza się w określonym przedziale obrotów, czy też jak się mocniej wciśnie gaz.

Pytam bo do tej pory jeżdziłem benzynką i jest to dla mnie nowość.

Mam wrażeniem, że dobre efekty daje nie wciskanie gazu od razu do dechy (coś jakby się dławił) tylko stopniowe przyspieszanie.

Proszę o wyjaśnienie na czym to wszystko w turbodieslu polega i jak najefektywniej i najdynamiczniej pomykać ?


Pozdro

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
RRRRRRAAAAATTTTTUUUUUUNNNNNNKKKKKKUUUUUU

Tak krzyczy Twoj skoczek
Waszmosc Skarb to nadaje sie narazie na zawodowego kilera

Delikatna instrukcja obslugi DIESLA

Na dotarciu nie przekraczac 2500 obrotow a najlepiej 2250
Tym silnikiem sie jezdzi NIE wiecej niz 3000 obr i to PO dotarciu, pozniej on poprostu nie "ciagnie"

Turbina uruchamiana jest stopniowo ale pelna "moc" uzyskujesz juz od 1750 obr
Jesli chodzi o odczucia to wrazenie pelnej mocy jest przy 2250-2500 i w sumie chwile pozniej czyli po uzyskaniu 2500 nalezy zmienic bieg

NIE nalezy na zimnym silniku "dawac mu w palnik" nalezy poczekac az sie rozgrzeje olej i wszystkie podzespoly beda dobrze smarowane a w szczegulnsci TURBINA. Rano warto mu dac tak z 1 min na wolnych a pozniej jedziemy nie przekraczajac 1750, po nagrzaniu, juz co sobie dusza zapragnie. WAZNE Po dynamicznej jezdzie nie nalezy go od razu gasic tylko trzeba go zostawic na wolnych obrotach by TURBINA OSTYGLA W zaleznosci od intensywnosci jazdy od 1 min nawet do 4-5. No chyba ze nie lubisz swojej turbiny i chcesz ja szybko wymienic aczkolwiek uprzedzam ze koszt nowej to jakies 4000-5000 zl
Dodam ze diesel nie lubi byc zimny i przypominam ze zaplon mieszanki nastepuje w nim po uzyskaniu dwoch czynnikow: wysokiej temperatury i cisnienia. W zwiazku z tym, w momencie kiedy silnik jest zimny brakuje mu jednego z tych czynnikow i mozna odczuc drobny spadek mocy

W ramach ciekawostki dodam ze moj ojciec jako kierowca z 20 letnim stazem na benzyniakach jezdzil dokladnie tak samo i w momencie zakupu dieselka (po moich namowach i swoich odczuciach z jazdy - moim Torbaczem) pierwsze 100km przejechal po miescie ze mna w roli pasazera i straznika. Przestawienie sie na jazde dieslem zajelo mu dokladnie 2 baki paliwa Z poczatkowego spalania 10/100 teraz ma 7/100 delikatna roznica

Najprostszy sposob na "wyczucie" kiedy zmieniac biegi w takim dieselku to moment kiedy sie ma wrazenie ze wlasnie zaczyna "*** ciagnac". W tym momencie nalezy zmienic bieg na wyzszy bo juz sie ma 2500 obr i nie warto go dalej wysilac. No chyba ze sie scigamy wiec wtedy targamy do 3000 i nic wiecej, bo jest to juz bez sensu

Wlasne zdanie moze wyrazic tez Rafal "szaman". Mial okazje jechac moim dieselkiem i tez mial "problem" ze zbyt pozna zmiana biegow

Jeszcze nic straconego z dobrym uzytkowaniem silniczka aczkolwiek najlepszy okres na "dotarcie" masz juz za soba i to niekoniecznie dobrze wykorzystany
Niezmienia to faktu ze zycze bezawaryjnej jazdy i wielu kilometrow na liczniku.

Sorki za dlugi post ale poprostu nie moglem inaczej, serce mi sie kroilo jak czytalem Twojego posta

Pozdrawiam, jak bys mial jeszcze jakies pytania to pisz napewno pomozemy

Wiz
Podpisuje sie pod Twoim postem wszystkiemi ręcami i łapami Kangoo-rka
A co do turbinki to pracuje ona cały czas, tylko zwiekszony wydatek nastepuje po osiągnięciu obrotów właśnie pow. 1750 a odczuwalnie od 2000 Przy spokojnej jeździe w mieście (jedna osoba bez obciążenia) zmienaim biegi zaraz po przekroczeniu 2 - 2,2 tys. Natomiast na trasie spokojnie wystarcza 2,5 tys. (do zmiany biegu na wyższy).
Z przyczepą campingową (DMC 1200 kg i prawie 7 metrów długości) nie należy schodzić poniżej 2000 rpm., ale od tej wartości płynnie przyspiesza, nawet pod górę, a ponieważ nie powinno sie przy tej masie przekarczać 80 - 85 km/h więc siłą rzeczy jedzie się też z prędkością obrotową 2,2, tys rpm (oczywiście na V biegu)

Jak chcesz wiedzieś kiedy turbinka zaczyna pompować to wyłącz radio otwórz okno i przejedź się obok jakiegoś płotu jak usłyszysz delikatne śfistanie to znaczy że zaczyna pompować i zaraz się zacznie wgniatanie w fotel

Dzięki za opieprz i odpowiedzi i podpowiedzi.

Zaczynam jeździć nieco bardziej, bo w obstrukcji obsługi firma renault mi napisała, że docierać silnik należy do 1500 km , potem można jeździć normalnie.

Mam benzynowe przyzwyczajenia, ale od jutra spróbuje się stosować do przedziału obrotów 1700-2500 i zobaczymy co mi z tego wyjdzie. Byle tylko zawory, (czy też ich odpowiednik w dieslu) nie dzwoniły.

Pragnę także uspokoić (i to nie w obawie przed zemstą T.O.K. -towarzystwo ochrony kangurka) iź nie zamęczam turbinki w zwierzaku, po jeździe czekam około 30 sek przed wyłączeniem silnika, a jak jest mu zimno to jadę na niskich obrotach - do 2000 i daje mu się nagrzać.

Jak pojeżdże zgodnie z Waszymi instrukcjami to opiszę moje odczucia.


Pozdro i dzięki za info.

Wiz napisał:
Po dynamicznej jezdzie nie nalezy go od razu gasic tylko trzeba go zostawic na wolnych obrotach by TURBINA OSTYGLA W zaleznosci od intensywnosci jazdy od 1 min nawet do 4-5.

Moje nieśmiałe pytanie po co,do czego to zostawienie? ?

Juz pisze
Sprawa ma sie tak iz turbina pracuje na lozysku slizgowym + "poduszka" olejowa - tak samo jak panewki. W momencie kiedy turbina jest rozgrzana i od razu wylaczysz silnik, brak cisnienia oleju powoduje zanik tej poduszki i moze nastapic spieczenie sie "lozyska" turbiny. W konsekwencji wymiana na nowa. Druga mozliwosc to wypaczenie sie lopatek turbiny tez z powodu zbyt duzej roznicy temperatur - za szybko stygnie. Temperatura pracy turbiny na biegu jalowym to okolo 90C a po dobrym "palnikowaniu" przez dluzszy czas to nawet 180C.
Jesli sie myle i ktos ma lepsze i dokladniejsze informacje to niech mnie poprawi.

Tylko dodam, że turbosprężarka jest napędzana spalinami, więc zasada prosta: więcej spalin większa prędkość turbiny, a dalej większy stopień otwarcia przepustnicy and/or więcej RPM więcej spalin. Włączenie następuje wtedy, kiedy strumień spalin przełamie siły tarcia. W rzeczywistości jest to troszkę bardziej skomplikowane, ale ta "chałupnicza" wersja powinna wystarczyć

Przecież ciśnienie w układzie smarowania utrzymuje się jeszcze jakiś czas po wyłączeniu silnika
Ja nie wsadzam turbiny do suchego lodu.
Nie przekonaliście mnie.
Nie będę go na wolnych trzymał(jeśli znów go będę miał).

Wiz napisał(a):W momencie kiedy turbina jest rozgrzana i od razu wylaczysz silnik, brak cisnienia oleju powoduje zanik tej poduszki i moze nastapic spieczenie sie "lozyska" turbiny. W konsekwencji wymiana na nowa. Druga mozliwosc to wypaczenie sie lopatek turbiny tez z powodu zbyt duzej roznicy temperatur - za szybko stygnie.

Spieczenie ok, ale czy nie zostawia się włączonego silnika, żeby turbinka się "pokręciła" i właśnie ostygła Hmm...