przez Klimax sobota, 29 listopada 2008, 18:18
czy trzeba to jakoś szczególnie dobierać ? podrasowywał ktoś tego typu autko ? co byście polecili ? a możemacie jeszcze jakieś pomysły na podrasowanie tej "bestii" 
przez B-RAD sobota, 29 listopada 2008, 23:45
przez Klimax niedziela, 30 listopada 2008, 10:10
A co do VW 1,9 sdi to raczej jest z turbiną dlatego chip jest dostępny, a w wolnossących trzeba kombinować przez Wiz niedziela, 30 listopada 2008, 12:01
Klimax napisał(a): A co do VW 1,9 sdi to raczej jest z turbiną dlatego chip jest dostępny, a w wolnossących trzeba kombinować
Pozdrawiam wszystkich posiadaczy
przez B-RAD niedziela, 30 listopada 2008, 13:25
przez Klimax niedziela, 30 listopada 2008, 13:38
)no a jak już rozebrali torbacza to znaleźli kilka innych niegroźnych szczegułów ale skoro miałem, kasę to je załatwiłem za jednym zamachem, a teraz przy okazji rozbierania głowicy silnika wymieniłem jeszcze pierścienie. Heh no nie jest źle ogólnie ale kilka kucy by się przydało... a z tym stożkiem to orientujesz się czy przy okazji trzeba zmieniać coś jeszcze gdybym się zdecydował ? i czy z tymi dawkami paliwa jest dużo zachodu ?przez B-RAD niedziela, 30 listopada 2008, 14:05
przez Klimax piątek, 5 grudnia 2008, 21:32
taka z niedzieloną maską to chyba nie nowa a co do tego stożka to co musi być tam jeszcze żeby to hulało ?przez Masaccio piątek, 5 grudnia 2008, 21:41
Klimax napisał(a):nie wiem czy to nowa wersja
Filtry stożkowe
Współczesne silniki mają układy dolotowe opracowane na podstawie badań mających na celu uniknięcie negatywnych zjawisk falowych i rezonansów powstających w tym elemencie a mających wpływ na parametry pracy silnika. Tzw. ślepe kiszki jako typowe rozwiązania nie są niepotrzebnym elementem i radzimy ich nie usuwać a także zalecamy dużą ostrożność przy modyfikacji układu dolotowego poprzez montaż różnych rodzajów strumienic dolotowych i zawirowywaczy a także filtrów stożkowych.
Zazwyczaj skutkiem zastosowania filtra stożkowego jest ograniczenie wielkości maksymalnego momentu obrotowego, zwłaszcza w przypadku zamontowania stożka bezpośrednio przed przepustnicą powietrza. Poza tym taki montaż filtra powoduje jego wibracje przenoszące się z silnika co przyczynia się do przesiewania pyłu kwarcowego do wnętrza komory spalania co istotnie obniża trwałość silnika niszcząc: tłoki, pierścienie, gładź cylindrów i zawory z prowadnicami. Można przyjąć, że silnik z takim rozwiązanie straci ponad 50% swej trwałości.
Nie mniej czasami zastosowanie filtra stożkowego z prawidłowo dobraną pojemnością układu dolotowego powietrza oraz zapewnieniem dopływu zimnego powietrza przyczyni się do poprawy głównie mocy silnika w zakresie jego wysokich obrotów ale przynajmniej nie pogorszy mocy i momentu silnika na niższych obrotach. By to osiągnąć trzeba jednak zawzięcie wykonać parę wersji układu dolotowego z różnym umiejscowieniem filtra oraz dokonać pomiarów trakcyjnych dla ustalenia najlepszego rozwiązania. W dalszym ciągu jednak te filtry poprzez małą skuteczność filtrowania oraz przyczynianie się do przegrzewania komory spalania, szczególnie w tzw. jeździe miejskiej, nie są polecane przez firmę. Jeśli już jednak zdecydowaliście się na montaż filtra stożkowego lub wkładki sportowej - nie myjcie ich często. Wystarczy jeśli po przebiegu ponad 20000 km je umyjecie. Dzięki temu nieznacznie przypchane zapewnią zdecydowanie lepsze filtrowanie powietrza dostającego się do silnika.
Typowy przypadek skutków zastosowania Power Rury z filtrem stożkowym dla przebiegu i wielkości KM oraz Nm na przykładzie ROVERA 620 SI oraz SEICENTO SCHUMACHER jest podany na wykresie w rozdziale TESTY. Stwierdzenie, że stożki są przecież stosowane w samochodach wyczynowych jest prawdziwe. Nie mniej w wyczynie trwałość silnika i tak jest bardzo niewielka a wielkie prędkości obrotowe silnika oraz zdecydowanie większe zapotrzebowanie powietrza przy zdecydowanie mniejszym podciśnieniu w układzie dolotowym a także odpowiednio dobrane przełożenia skrzyń biegów umożliwią wykorzystanie takiego filtra. Decydując się na radykalną formę tuningu silnika ze znacznym zwiększeniem stopnia sprężania, zastosowaniem innych wałków rozrządu, zmienioną elektroniką sterującą, zmodyfikowanym układem wydechowym, dla osiągnięcia maksymalnych założonych parametrów silnika, będziemy wręcz zmuszeni do rozwiązania układu dolotowego z zastosowaniem filtra stożkowego i w tym przypadku zastosowanie takiego filtra jest jak najbardziej oczekiwane i słuszne i wręcz niezbędne.
W rozdziale TESTY do obejrzenia pomiary porównawcze rozwiązań ze sportowymi filtrami.
przez czubcia poniedziałek, 8 grudnia 2008, 00:37
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 40 gości
