www.klubkangoo.pl

Jako że na innych forach samochodowych które wyrywkowo przejrzałem temat doświetlania zakrętów jest rozwiązywany przez podłączenie halogenów do kierunkowskazów, rzucam pomysł na tym szacownym forum.
Sterowanie kierunkowskazami odpada - nie idzemy na skróty !!!

Z tego co wiem doświetlanie zakrętów może być realizowane światłami przeciwmgielnymi.
Zgodnie z homologacją może działać do prędkości 40 km/h

No to teraz wymyślmy jak to wykonać. Eksperymentowałem w picasso z wyłącznikiem w ręce ( prawa lub lewa strona) i muszę przyznać że efekt jest właściwy t/z halogeny świecą nisko, szeroko i nie oślepiają.
Mam takiego pomysła.
Największym problemem będzie prędkość, ale jeśli ktoś skręci kierownicą o kąt który załączy światła przy prędkości pow. 40 to wydaje mi się że żadne doświetlanie nie pomoże bo i tak fiknie kozła.

Moduł wykonawczy musi mieć możliwości:
1. Instalacja halogenów oczywiście rozdzielona.
2. Układ działa tylko ze światłami mijania i drogowymi.
3. Możliwość włączenia halogenów normalnie czyli przy zmniejszonej przejrzystości powietrza.
4. Mój pomysł na sterowanie modułem: na kierownicy, na powierzchni najbliższej osłony wyłączników i stacyjki czyli z przodu kierownicy zamontowane dwa magnesy, na jednym promieniu ale na różnych orbitach. W osłonie wyłączników/stacyjki zamontowane dwa kontaktrony załączające strone prawą i lewą. kontaktrony rozchylone od promienia magnesów o kąt jaki ustalimy w celu opóźnienia włączenia.
I teraz jest problem bo pełny obrót kierownicy załączy drugą stronę a wyłączy właściwą.
Zapraszam elektroników, elektryków, oraz oczywiście automatyków (pan Krzysztof -cyberhuman proszony do tablicy)
Oraz wszystkich co mają pomysła.


Niewielkim nakładem kosztów możemy zrobić coś fajnego.

Ja tam się nie znam, a poza tym, to robiłem w automatyce przemysłowej. A tam jest rozmiar i rozmach, więc trochę to inaczej wygląda.

Ale do rzeczy - kontaktrony to fajna i tania sprawa, ale nie wiem, czy tu się nada. Trzeba by zrobić mocowanie, te magnesy itp.
Kąt najlepiej odczytać enkoderem: http://pl.wikipedia.org/wiki/Enkoder_absolutny

Niestety, to sprawa, która kosztuje kilka stówek.
Można by wejść w enkoder inkrementalny - http://www.enkodery.pl/index.php?site=products&type=818 - i przyjąć, ze jeśli dostaniemy na wyjściu np. nie mniej niż x impulsów, to mamy skręt o jakiś tam kąt. Absolutny ma zapisane zero, inkrementalny, to przyrostowy, jak w myszce. O, i można tu wykorzystać ten z myszki - każda rolka przewijania pionowego ma prosty enkoder inkrementalny. Czyli tarczkę z otworami i diody nadawczą oraz odbiorczą.
To da się nawet samemu niedużym kosztem zrobić.

Ale dalej, logika. Więc co najmniej przekaźnik programowalny lub rzeźbienie elektronika, który zaprojektuje i wykona odpowiedni układ elektroniczny, sumujący impulsy wejściowe i wystawiający sygnał. Niby prosta sprawa i powinien to zrobić uczeń technikum elektronicznego...
Mus to działać na napięciu wejściowym 10-18 V, bo takie tolerancje należy założyć. Oczywiście elektronika pójdzie pewnie na 3,3 lub 5 V, więc musi być mały elektroniczny zasilacz, ale dziś do takich celów to jest jeden układ mały, albo najwyżej dwa, trzy elementy... To już nie moja bajka...

Dla samochodów z CANbusem są gotowe moduły.

Z automatyki można by wziąć jakiś licznik, który ma zabudowany przekaźnik na wyjściu. Podając mu sygnał z enkodera, zadajemy liczbę impulsów, po których ma być wyjście aktywowane. Ale znów, enkoder + licznik i jakby nie patrzeć, 300 zeta w górę... Chyba, że poszukać coś używanego na allegro... Ale to najczęściej sprzęt kradziony z fabryk przez pracowników linii...

Taki licznik musi jeszcze mieć zerowanie napięciem na wejściu i trzeba by przemyśleć zerowanie w pozycji zerowej kierownicy, więc znów musimy dodać czujnik (np. kontaktron)...

Dlatego moduły dostępne na rynku motoryzacyjnym wykorzystują sygnał z kierunkowskazów, co oczywiście jest nie do końca tym, co mają auta fabryczne...
Tu jest taki moduł, ale uwaga, Google informuje, że strona zawiera aż 3 exploity: http://www.cubeelectronics.com/ster.php

A gdyby przenieść układ sterowania na zawieszenie?

A może czujnik przechyłu rtęciowy lub jakiś akcelerometr ?? Sprawnie i bez ingerencji w mechanikę.

Kwestia tylko procka i oprogramowania do obsługi tego modułu.

Układ może brać sygnał do włączenia z ścieżki zamontowanej w okolicy kolumny kierowniczej. kwestia rozebrać plastiki i się przyjrzeć. Coś w rodzaju taśmy przy kierownicy z przerwą rozłączającą "na wprost". Włącza się przy skręcie. Sam sygnał "do 40" moim zdaniem można wziąć z licznika. Idzie tam sygnał do prędkościomierza. Jest to jakiś tam voltarz. Można zmierzyć jaki jest przy jakiej prędkości i stosownie wysterować układ odpinający zasilanie powyżej 40km/h.

Slay, jesteś wielki
Oświeciło mnie
Dwie krańcówki hermetyczne na maglownicy załączane cięgnem, krzywką, sprężyną (coś się nada) podczas wysuwu listwy z jednej lub z drugiej strony przekładni.
Lub jeden przełącznik trzypozycyjny, nie wiem, muszę popatrzeć pod spodem samochodu.

Myślałem nad listwą, ale tam za bardzo nie ma miejsca. Pozostają drążki kierownicze, ale one jeszcze chodzą góra-dół.
Pozostałbym przy kontaktronie i długim magnesie