www.klubkangoo.pl

przez **Masaccio** czwartek, 28 sierpnia 2008, 14:23

Ktoś próbował może zrobić quickshifter w kangoo?

przez **Bullitt** czwartek, 28 sierpnia 2008, 14:45

droidboo napisał(a):
Lucass napisał(a):
droidboo napisał(a):Optymalna moc do tego auta to 100KM,
I tyle właśnie uzyskasz po zawirusowaniu silnika. Może nawet ciut więcej
Za stosunkowo (w porównaniu do swapu) niewielką kasę i bez wielkiej ingerencji w samochód będziesz miał pożądany efekt.
Choć i tak zacząłbym od hamulców

Jest to szybka i tania opcja, ale... no właśnie. W kangoorze problem polega na tym, że jest to tylko 1.5l pojemności, dodatkowo turbina dopiero blisko 2000rpm wchodzi w swój wydajny zakres pracy, a kiedy nie pracuje zostaje tylko 1.5l diesel. Pierwszy bieg jest tak krótki, że trzeba na prawdę wysoko kręcić silnik na 1, żeby na 2 biegu miał 2000rpm. Sprzęgło jest takie sobie głębokie, ale lewarek pokonuje kilometry, co nie sprzyja szybkiej zmianie biegów...

W wirusowanych dieslach nadal pozostaje problem z turbodziurą i przełożeniami skrzyni, bo te "virusy" tak właściwie jedyne co robią, to zwiększają ciśnienie doładowania i dawkę paliwa.

Widze, ze nie do konca masz pojęcie o temacie w którym sie wypowiadasz...
A 1.5 dobrze zrobione kreci prawie jak benzyna do odcinki (która tez idzie w góre). Zreszta w silniku mozna zrobic kilka innych prostych modyfikacji i przekraczamy 115 KM.

przez **Bullitt** czwartek, 28 sierpnia 2008, 14:57

Masaccio napisał(a):Ktoś próbował może zrobić quickshifter w kangoo?

Trzeba przesunąć przegub na drążku o 10-15mm.

Wiz napisał(a):Jak to czytam to dochodze do wniosku ze zrobilem najlepsza rzecz pod sloncem inwestujac w D55. Same mankamenty i zero pozytywow.

Bo D55 było i jest najlepsze.

P.S. Jak bedziesz przed 9 rano to kupisz :lol:

przez **droidboo** czwartek, 28 sierpnia 2008, 15:01

Tutaj nie chodzi o to ile można wycisnąć z 1.5, tylko o to, że to nadal jest tylko 1.5, ze wszystkimi minusami, jakie ma silnik diesla o małej pojemności. Nie chciałbym z niego wyciskać więcej niż 100KM, bo to się odbije znacząco na jego żywotności. Te silniki są 8 zaworowe; możesz je modyfikować, przenosić odcięcie wyżej, ale po co? Nie da Ci to zupełnie nic. 8 zaworowce poprostu nie lubią wysokich obrotów, to wynika z ich konstrukcji. Dzisiejsze diesle zawdzięczają swoje wysokie obroty tylko i wyłącznie common railowi (nie mówię o VW TDI, bo tam są pompowtryskiwacze, a teraz już też CM). Diesel ma w szerokim zakresie duży i "gładki moment obrotowy", ale nigdy nie będzie się tak zachowywał, jak silnik benzynowy w wysokim zakresie obrotów, bo jest zasilany olejem napędowym.

przez **Bullitt** czwartek, 28 sierpnia 2008, 15:04

Widać sie pomyliłem...

przez **Wiz** czwartek, 28 sierpnia 2008, 15:21

To ja jestem lepszy bo od zawsze twierdze ze sie nie znam

P.S. Bullitt ja chce poprawke do drazka zmiany biegow, kiedy moge przyjechac :?:

przez **Masaccio** czwartek, 28 sierpnia 2008, 16:16

Wiz napisał(a):To ja jestem lepszy bo od zawsze twierdze ze sie nie znam

P.S. Bullitt ja chce poprawke do drazka zmiany biegow, kiedy moge przyjechac

Też chcę

przez **AdiK** czwartek, 28 sierpnia 2008, 18:51

Czas na zmiane tematu na swap 1.5 dci na 2.0 benzyna+ turbo

przez **Wiz** czwartek, 28 sierpnia 2008, 19:26

Masaccio napisał(a):
Wiz napisał(a):To ja jestem lepszy bo od zawsze twierdze ze sie nie znam

P.S. Bullitt ja chce poprawke do drazka zmiany biegow, kiedy moge przyjechac

Też chcę

To mam taka propozycje nastepny ZLOT robimy u Bullitta i psujemy wszystko co przyjedzie na ten ZLOT. Kto jest za :?:

Z tego co widze to napewno Masaccio i ja, Bullitt tez sie pewnie nie obrazi 8-)

A teraz trudne pytania do kolegi Droidboo:
- ile kolega chce wydac na zabawe z Kangoorkiem :?:

- czego kolega oczekuje od modyfikacji :?:

- mocnego dolu
- dlugiej gory
- zachowania zywotnosci

Temat jest prosty i jasny (jak narazie).
Wymagasz dlugiej jedynki - dostepne w Erze lub benzyniakach

Chcesz miec dobry dol i dluuuuga gore - sugeruje zakup (tak jak wspominal Adik) 2.0 w benzynie + turbo
Nie chcesz zmniejszenia zywotnosci to kup odrazu cos fabrycznego z duza moca.
Wczesniej pisal juz Lucass ze swap to spory wydatek, albo tego nie doczytales albo przeoczyles. Podpowiem ze jak policzysz koszty i potencjalne zyski to Ci wyjdze ze sie NIE OPLACA. Silnik 1.9 ma w okolicach 120 koni a po virusie bedzie mialo w okolicach 140 wiecej nie dasz rady bo fabryczne sprzego nie uciagnie. Sumarycznie wydajac DUZE pieniadze zyskujesz w okolicach 25-30 koni wiecej niz pozostajac przy 1.5 +odrobina dodatkow (tanich stosunkowo i w porownaniu do swapu) i virus oczywiscie.

Kolejne dobre pytanie:
- kolega jezdzil zrobionym do 105 koni kangoosiem :?:

Niewydaje mi sie bo w swoich postach wczesniej pisze o krotkiej gorze i zmniejszonej zywotnosci. Naprawde zalecam posluchac "starszych" i uwierzyc ze moze to nie jest 8000 obr/min ale rwie odpowiednio. Gora ladnie ciagnie, nic nie puchnie (no moze poza IC ktory jakby nie dawal rady

) a zywotnosc jest uzalezniona od tego czy dbasz o silnik czy nie. W tym klubie sa takie co maja zrobione o 0 do 100 000 km przebiegu na virusie i maja sie lepiej niz jedne z przebiegiem 50 000.

Czy kolega wie co powoduje turbo dziure :?:

U nas ten problem nie jest tak duzy jak by sie moglo wydawac a poza tym kto jezdzi ponizej 2000obr :?:

Dyskusja na ten temat zupelnie niedawno prowadzona w innym watku tez warto poczytac.

Z jednym sie musze zgodzic SKRZYNIA. Mogla by byc dluzsza ale na 4 i 5 biegu

Pozostale biegi dzieki temu ze sa krotkie daja niezle mozliwosci przy starcie. Przekonaly sie o tym nie jedne dwulitrowki :twisted: